五座车坐五个人就超重:国产车又拉了吗
什么?座车坐个重国五座车坐五个人也会超载?
这可不是脖子哥在玩通辽文学,这玩意最近确实在抖音上吵得不可开交。人超
原因是产车有网友发现部分国产汽车的最大载重(满载质量-整备质量)只有 375kg,随便坐几个成年人、又拉放点行李啥的座车坐个重国就超载了,其中不乏比亚迪家族的人超多款车型。
连 50 万豪华 SUV 销冠问界 M9,产车载重也只有 450kg,又拉而人家本田飞度,座车坐个重国最大载重达到 502kg,人超车小又能装,产车真远远超越了。又拉所以,座车坐个重国这不吵起来才怪呢。人超。产车。
随着事件愈演愈烈,大家开始到处寻找那些载重低的车辆,做成名单 “游街示众”。
而更重要的是,根据懂车帝的报道,这样超载一旦出了事故,还有可能影响到出险。
这下大家可就紧张起来了,毕竟真关乎到白花花的银子了。所以,脖子哥去查了查国标,也问了问一线的销售人员,来帮大家掰扯清楚。
咳咳,先省个流,这件事真没大家想的那么严重。
首先,要搞懂这件事,就得清楚 “375” 这个最低标准怎么来的。
在推荐性国标《汽车质量分布》(GB/T 5910-1998 )中,里面明确定义了一位乘客+行李的标准质量为 75kg,所以,一辆满载的五座车的最低载重就是 375kg,六座车就是 450kg,以此类推,这个标准一直沿用至今。
乍一看好像没啥问题是不,大家都在按规矩办事。
但 155 斤的脖子哥我不乐意了,您是说差评花了 55w 买的问界 M9 坐 5 个我再带上火锅就超载了?
想想都不可能,对吧。
咱们就拿上面“猎杀名单” 的元 PLUS 来说,430km 的领先型和 510km 的领先型,车架一样的两个车,差不多的配置,一个用了49.92 度的小电池,一个用了 60.48 度的大电池,两者车重差了 75kg,基本全重在电池包上了,轻轻松松多出上百斤。
那这个区别,人家比亚迪自然是车型开发之初就安排好了,总不能说所有长续航的版本就会断轴、塌避震吧?
所以,最主要的问题还是因为这个国标是 98 年的,体重啥的都是当年的标准,过了 20 多年现在还在用,多少有点不太合理。
咱就看 BMI(身体质量指数)就知道了,当年咱们经济刚开始腾飞,受生活水平的影响,体重一直处于一个较低的水平。
而现在咱们日子过得好了,吃香喝辣有点富贵肉很正常嘛,根据中国疾病预防控制中心的研究显示,中国的 BMI 指数从 2004 年的 22.7kg/m² 上升至 2018 年的 24.4kg/m² ,已经超过了 23.9 的标准值,一个个都胖起来咯。(该健身了兄弟们)
那么问题来了,明明车子有更强的能力,多写点车主看了也开心,为啥这些车企还是要压着线来写呢?
这就不得不说说咱们的测试机制,因为像中汽研这些检测机构做的测试,都是以厂商上报的车辆参数为基础开展的,载重也自然在其中。
厂商们为了能测一个更好看的成绩,载重能少则少。
就比如刹车的强制性国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(GB 21670-2008 ),里面就规定了空载和满载的工况。
那重量越大惯性越大,将车子最大载荷标低一点,满载工况做出来的刹车成绩肯定更加优秀。
除了刹车、加速、耐久性、通过性,车上的一切测试,都跟重量有关。
而在这众多的测试里面,还有一个电车的 “命根子”,那就是能耗。
在以前的国标能耗测试中,都是用整备质量加上 100kg 来进行测试。
而在今年 8 月最新的《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分:乘用车》征求意见稿里,工信部在原来 100kg 的基础上,再增加了 “选装装备质量+15%车辆最大负载” 的测试重量,将电车的电耗、续航和设计载重彻底挂钩。
再参考咱们之前的这篇文章《工信部出手限制电车能耗,以后的车会更省电吗?》,一旦载重跟电耗、续航挂钩,CLTC 续航、新能源积分,电车的相关规定将会变得更加严格。
所以,暂时等不到固态电池的厂商们,只能报低最大载重先对付对付了。
以上,都是厂商们的宣传问题,咱们真用起来其实问题不大。
真跟咱们有关系的,应该是保险公司会不会拒保。
而答案就更简单了,不会。翻开车子的保单,在车险噼里啪啦一大堆的文字里面,并没有发现跟超载有关的条款。
脖子哥也问了一位保险业一线销售,得到的答案也是否定的。在实际的判罚当中,都是直接看核载人数,交警也不可能带着地磅到处走,只要各位不是 “一车面包人” 那么夸张,那人家看都不看你一眼。
就算!万一!即使!你超载并出事了,也要看发生原因和超载是否相关,来决定是否赔付。
只要交警认定超载不是引发事故的主要原因,根据近因原则(事故本身的根本原因),保险公司依然会进行赔付。
不过,保险员跟咱强调了一遍,现在全国的保险系统都是联网的,要是你因为核载不符出了事故被交警抓了,那必然会影响到第二年的保费。
所以,大伙还是别抱着侥幸心理,为了出去短途恰个饭而超载,被抓了多少有点得不偿失了。
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